桥梁在人类的历史发展中，发挥重要的沟通和串联角色。两个地理位置遥望相对的地点，因为桥梁的存在而衔接彼此，促成人与物的往来，提升两地的交流。
新柔长堤蕴藏马新五味杂陈的关系，两国在纳吉和李显龙的努力耕耘带动下，双边关系步入收割成果阶段。
马新大桥再次浮上台面，会否暗藏玄机？转机？良机？危机？
正当“纳吉罗斯玛”胡姬花在邻国开得非常灿烂，马来西亚和新加坡进入开花结果时，柔佛州苏丹依布拉欣周六（5月26日）提出重建取代新柔长堤的马新大桥，为马新关系增添“转弯”因素。
马新大桥，也称为“景观桥”，但它却以弯曲的外形设计而闻名。前首相敦马哈迪曾一意孤行，不理会新国的意愿执意兴建。惟，其接班人阿都拉任职后，以财政赤字为由，停止该计划。
先不谈设计建筑成本昂贵以及面子尊严事宜，若弯曲的景观桥落成后，势必成为马新关系的重要注脚，两国人民共同见证这段弯曲的关系。
马新大桥缺席予“南方门户综合计划”，该计划仿佛少了通道，形成没有灵魂的CIQ躯体。该计划总值25亿令吉，包括预计11亿令吉的马新大桥。
目前政府兴建一座链接关卡、移民和检疫大厦至新柔长堤的高架天桥，舒缓新山市区的畸形交通情况。
建议中的大桥桥底，可让船只川行，3/4的桥身在柔佛海域，其余的1/4是新国范围。若建成后，马新的海域路线也随着更改。
此举强化柔佛港口与新加坡的竞争优势，但是新国会否轻易放弃分割柔佛海峡的新柔长堤呢？
拥有86年历史的长堤旁火车铁道和水管皆有它们的任务，景观桥建峻后该如何妥当处理轨道和水管？
一般认为，新国在马新大桥的谈判中占更多筹码，有别与新国与大马针对马来亚铁道公司的土地谈判，因为马新大桥谈不拢对我国影响较深远。
新国外长杨荣文曾于2005年表示，该国有条件同意大马兴建马新大桥，即该计划必须为双方带来“同等的好处”，但却没有具体说明何谓“同等的好处”。
今年5月24日和6月22日，大马首相纳吉与新国总理李显龙完成双边会谈，达致《马来亚铁道公司在新加坡土地发展协议要点》（POA）共识。
两国同意，铁道公司位于新加坡腹地的丹绒巴葛火车站及关卡将在明年7月1日搬迁至兀兰，并至2018年搬回柔佛州新山。
该公司的在丹绒巴葛、克兰芝及兀兰的三片土地，以及武吉知马火车站的另三片土地将归还给新加坡。新国则以其他地段的5片土地作为交换。
两国的双边会谈专注于火车站土地和交换事宜，没有碰触其他课题，包括新柔长堤，或兴建取代长堤的第三通道。
不过，纳吉与李显龙之间的四目会谈是否谈及马新大桥和相关事宜则不得而知。
一旦2018年，火车站从兀兰搬回新山后，链接至新柔长堤的火车轨道将成为续丹戎巴葛火车站后，另一个历史文物遗产。
纳吉周六（26日）立即回应柔州统治者的建议时只简单的说：“将会研究。”没有详情，也不愿继续解说，可能他心中已有谱？抑或只是礼貌的官腔式回应苏丹？
桥梁在人类的历史发展中，发挥重要的沟通和串联角色。两个地理位置遥望相对的地点，因为桥梁的存在而衔接彼此，促成人与物的往来，提升两地的交流。
新柔长堤蕴藏马新五味杂陈的关系，两国在纳吉和李显龙的努力耕耘带动下，双边关系步入收割成果阶段。
马新大桥再次浮上台面，会否暗藏玄机？转机？良机？危机？
纳吉将在3个月后的9月杪之前，飞往新加坡最后敲定土地交换事宜，或许我们可期待两国首脑的另一轮好消息。
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